a. Euroopassa Kanssa valitettava poikkeus kannalta USA A
Täältä löydät Sininen Vesillä yleisiä ehtoja, ja valikoima sovellettavien lakien liikenteen alalla ja shippingindustrien Perustan yhtenäinen ja kansainvälisiä sääntöjä tavaroiden kuljetukseen merellä oli laittaa takaisin vuonna hyväksyttiin Haagin sääntöjäNämä ovat myöhemmin kehitettiin vuonna Haag-Visbyn-Säännöt, joita tänään pidetään kaikkein käytetty oikeusperustana on maailman tärkein kauppa-ja merenkulun kansakuntien. Myöhemmin nykyaikaistamista ja kasvu varustamoiden vastuuta on yritetty Yk-hyväksyminen vuonna Hampuri sääntöjä, mutta nämä ovat vain hyväksyi by muutaman maat. Uusin yritys on tehty Rotterdamin yleissopimus vuodelta, joka on nyt avoinna vielä toinen laajennettu rederansvar eikä vähiten mahdollisuus sopimukset multimodaalisen liikenteen ratkaisuja, jossa meriliikenne on mukana. Useimmissa maissa on sisällytetty elementtejä, enemmän tai vähemmän, nämä eri sopimukset osaksi omaa kehoaan lainsäädäntöä, joten ristiriitaa vie sen lähtökohtana maiden jäsenyyttä tai ei-jäsenyyttä eri oikeudellisia sääntöjä. Mukaisesti merenkulun sääntöjä perustuu Haag-Visby-yleissopimus, joka oli liittynyt Tanska. Tanska ei ole liittynyt uusin yleissopimus - Hamburg-yleissopimuksen - mutta säännöt on sisällytetty nykyinen sølov siinä määrin, että tämä on mahdollista, koska Haag-Visby-yleissopimuksen. YK: n yleiskokous hyväksyi joulukuuta, uusi meriliikenteen yleissopimuksen, joka on määrä on ratifioinut tärkeimmät kaupalliset ja merenkulun kansakuntien, ja myös ennakoitavissa aika nykyaikaistaa tanskan Sølov on luku kolmetoista, ns stykgodstransport. Olennaiset erot edelliseen kansainvälisen søkonventioner on parannettu oikeudellinen asema ladningsejerne ja lisääntynyt vastuunrajoitus, ja sitten laittaa sääntöjä laajennettu varetægtsperiode, kuten meriliikenteen ensisijaisena suorituskykyä voidaan laajentaa multimodaalinen sopimus, joka sisältää sekä - ja eftertransport muiden kuljetusvälineiden. Hampurin säännöt hyväksyttiin vuonna käskystä monet kehitysmaat, jotka haluavat vahvistaa vastuu ja vahvistaminen transportkøbernes etuja.
Tässä makasi, erityisesti, laajentaminen yritysten vastuu godsmodtagelse että godsudlevering, d.
tauko vanhan puuttua, puuttua kaksi-periaate (puolelta aluksen laidan).
Se ei saavuttaa paljon tukea tärkeimpien kauppakumppanien kansat, ja Tanskassa oli Hampurin säännöt käytetään vain pieniä korjauksia kansallisen sølov.
Haag-Visbyn-säännöt oli vuonna yritys parantaa ladningsejernes asema suhteessa varustamo, ja säännöt lopulta oli suuri tuki bl.
on Haag-Visby tänään luultavasti yleisimmin käytetty søretslige perusteella tärkeimpiä kauppa-ja transportlande. Lisäpöytäkirjan oli SDR (Special Drawing Rigths) otettiin käyttöön vuonna, ja tämä keinotekoinen valuutta on tänään perusteella vahinkojen arviointi ei vain meriliikenteessä, vaan myös muiden liikennemuotojen. Vuoteen, kirjoitti varustamot, itse ulos kaikki vastuu konossementit ja certepartier, sitten Haagin säännöt oli innovaatio, kun kaikki - rajoitetussa määrin - puolesta omistajat, jotka olivat tavarat kyytiin aluksia.
